中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司致力于提供舒適的、安全的、可靠的、綠色的中運量軌道交通出行方案，這是我們的責(zé)任，也是我們的使命。

　　150年前，英國倫敦建成世界上第一條地鐵線——大都會鐵路，在開業(yè)當(dāng)天就涌入了4萬名乘客來嘗新，每隔10分鐘一趟地鐵列車，居然在一年之中運送了4千萬人；時隔不久，有著“乘飛機(jī)”般感覺的單軌列車，也悄悄的出現(xiàn)在人們的眼前。但是這種交通車輛不像地鐵一樣的服務(wù)于人口密集的大城市，而是在機(jī)場、地形差異地區(qū)得到廣泛應(yīng)用。網(wǎng)紅于抖音的跨座式單軌，就是最好的例證。這是一種中運量的交通工具。目前國內(nèi)外有單軌車輛生產(chǎn)廠家數(shù)個，中車浦鎮(zhèn)龐巴迪運輸系統(tǒng)有限公司是其中的佼佼者，有超過五十年的車輛制造運營經(jīng)驗，其母公司中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司和龐巴迪運輸集團(tuán)（瑞典）有限公司歷史悠久，中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司更是有著110年的軌道交通研發(fā)制造歷史。

　　中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司成立于2014年，由中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司和阿爾斯通集團(tuán)共同出資組建，屬于中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司子公司，是國內(nèi)第一家專門從事單軌和APM膠輪軌道交通車輛及系統(tǒng)設(shè)計、生產(chǎn)、集成與銷售的專業(yè)公司，市場范圍覆蓋除歐洲、美洲外的全球市場。合資公司聯(lián)合雙方母公司及其他合作伙伴具備給業(yè)主提供規(guī)劃設(shè)計、土建施工、融資、生產(chǎn)制造、運營維護(hù)等一攬子交通運輸系統(tǒng)解決方案的能力。 

　　中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司占地面積約241畝，注冊資本金2.5億元，將采取統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施的建設(shè)原則，分兩期建設(shè)，項目總投資約20億元，其中一期投資約6億元，建成達(dá)產(chǎn)后可實現(xiàn)單軌車輛200輛/年、APM車輛60輛/年的組裝及調(diào)試生產(chǎn)能力。

　　公司目前已獲得國內(nèi)首個國產(chǎn)化APM膠輪路軌核心機(jī)電系統(tǒng)總承包項目----上海軌道交通8號線三期項目和國內(nèi)首個新型跨座式單軌項目----蕪湖跨座式單軌軌道交通1號線和2號線一期項目。同時公司還獲得了香港機(jī)場、深圳機(jī)場、泰國金線APM項目，以及泰國黃線和粉線跨座式單軌項目。

　　人們不禁要問，沉默上百年后突然爆發(fā)的單軌交通，與地鐵、輕軌相比較，它的運行方式究竟有什么“過人之處”呢？我們以浦鎮(zhèn)阿爾斯通INNOVIA Monorail 300型跨座式單軌系統(tǒng)為例，進(jìn)行介紹。

　　無論哪一種軌道交通方式、哪一條軌道交通線路的運行都要配置一個信號控制系統(tǒng)，用它來控制和監(jiān)督列車開停、加速、減速等運行全過程，以保證列車按時、定點運行和人身、財產(chǎn)安全，跨座式單軌系統(tǒng)也不例外；所不同的是，每一種信號控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、組成、功能和技術(shù)水準(zhǔn)都是有一定區(qū)別的。如今，我國軌交線路幾乎毫無例外地都采用了被業(yè)內(nèi)人士稱之為ATC的現(xiàn)代化信號系統(tǒng)。也許你不曾留意過，看似十分簡單的列車進(jìn)站、停車和發(fā)車的瞬間過程，其實便是通過各種為列車運行服務(wù)的信號設(shè)備，在你看不見的地方運行操作的。

　　隨著智能化控制技術(shù)和移動通信技術(shù)的迅猛發(fā)展，近幾年來，城市軌道交通出現(xiàn)了一種升級版的信號控制系統(tǒng)，它就是基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC），形象地說，就是在列車上裝了一套叫做列車自動運行（ATO）的“電子人”設(shè)備，這個“電子人”在軌道交通線路中央控制室人員操縱下，它可以替代列車司機(jī)的駕駛工作，就像一名資深司機(jī)一樣，開車啟動、增速減速、停車，甚至將列車門精確地對準(zhǔn)屏蔽門等一系列運行絕活都能輕而易舉地完成，而司機(jī)唯一要做的事，就是第一次出車時接通電源、停站時開閉車門，以及監(jiān)督列車運行狀態(tài)和處理突發(fā)事故，上海地鐵10號線就是一個典型例子。

　　然而，盡管目前大多數(shù)以CBTC系統(tǒng)為核心的軌道交通列車號稱“自動駕駛”或“無人駕駛”，但是它還沒有達(dá)到真正無人化駕駛的水平，只是一種有人值守的自動運行模式（DTO），就跨座式單軌而言，國內(nèi)運營里程最長、最具代表性的重慶跨坐式單軌 2 號線和 3 號線就是如此，它還曾經(jīng)歷了雙司機(jī)、單司機(jī)和單人值守的發(fā)展過程。

　　科技人員針對跨座式單軌系統(tǒng)的特點，開發(fā)了一種以CBTC為基礎(chǔ)的新一代信號控制系統(tǒng)（例如Cityflo650系統(tǒng)），并采用了最高等級GOA4無人駕駛技術(shù)，即無人值守的自動運行模式（UTO），它完全依靠系統(tǒng)控制中心來完成列車全自動運行，甚至史無前例地取消了列車駕駛室，即在列車一頭一尾的車廂里既無駕駛室，也無司乘人員，僅在頭尾車輛上安裝了受中央控制室遙控的信號裝置，實現(xiàn)了軌交列車真正全自動無人駕駛的美好夢想，浦鎮(zhèn)龐巴迪INNOVIA Monorail 300型跨座式單軌系統(tǒng)就是其中的優(yōu)秀一員。

　　這種跨座式單軌不僅擁有像人一樣聰明的“大腦”，而且還有一雙明亮的“眼睛”和一張能說會道的“嘴巴”。列車在行進(jìn)時，它會持續(xù)不斷地自動檢測相鄰列車的位置，并隨時調(diào)整前后列車的距離；當(dāng)它一旦“看到”列車乘客流量超常時，經(jīng)“大腦”分析計算判斷后，就會主動縮短列車運行的時間間隔，并通過“嘴巴”向系統(tǒng)及調(diào)度人員報告；一旦列車遇到各種突發(fā)事件時，它能及時進(jìn)行快速診斷和故障排除，并與調(diào)度人員、乘客進(jìn)行互動……這種具有“生命力”的信號控制系統(tǒng)能使列車發(fā)車間隔縮短到90秒，可為乘客節(jié)約大量的候車和乘車時間。

　　中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通研制的跨座式單軌“牛”在哪里

　　A.先進(jìn)、智能的全自動運行設(shè)計

　　你不妨閉上眼睛想象一下，這種UTO模式跨座式單軌列車的自動化程度有多高，首班列車在每次出發(fā)之前，它可以在車庫里從休眠狀態(tài)被自動喚醒，完成自檢以后便會自動駛出車庫，隨即在正線上按照預(yù)定的運營時刻表運行，并到站自動停車、自動開關(guān)車門、自動發(fā)車離站、自動折返……在結(jié)束一天運營后，自動回到車庫指定的停車線位，最后自動進(jìn)入休眠狀態(tài)，極大的提高了工作效率；也就是說，UTO模式跨座式單軌列車無需工作人員直接介入，便可以實現(xiàn)正線無人駕駛運行，以及在自動化車輛段/場中自動完成與運行相關(guān)作業(yè)的功能。

　　B.便捷、靈活的列車編組設(shè)計

　　UTO模式跨座式單軌列車的編組十分便捷、靈活，它好比是魔術(shù)師手中的道具一般，可以三、五、七節(jié)車廂編組，也可以四、六、八節(jié)車廂編組，用來滿足不同時段、不同運量峰谷變化的需求，對于旅游城市景區(qū)過山車般的客流而言，更是得心應(yīng)手，可謂是“兵來將擋，水來土掩”，把跨座式單軌列車的運能調(diào)配做到了極致。

　　C.簡單、小巧的變道和轉(zhuǎn)向控制設(shè)計

　　軌道交通線路離不開執(zhí)行變道任務(wù)的道岔，跨座式單軌線路也不例外。在跨座式單軌線路上的道岔就是一根直梁和一根彎梁，變道時就是通過直梁和彎梁來回擺動來完成的，即走彎道時彎梁就擺過來，走直道時則直梁擺過來，使得線路變道変得十分簡單；然而，它還可根據(jù)具體線路來改動變道半徑、長度或方式。又如，在起點站、終點站及車庫附近的線路也可自動變道，可以做到前后不分、直來直去，讓列車無需調(diào)頭就可變換行駛方向，大大提高列車的周轉(zhuǎn)效率。而跨座式單軌列車的轉(zhuǎn)向架則是一種全新的單軸和永磁電機(jī)一體化結(jié)構(gòu)的專利設(shè)計，中間省略了傳統(tǒng)的傳動軸，因此，不僅轉(zhuǎn)向架特別輕巧，而且列車通過彎道時沒有沖角，具有輪胎磨損少、噪音小和能耗低等一系列優(yōu)點。

　　D.可靠、安全的系統(tǒng)集成冗余設(shè)計

　　眾所周知，跨座式單軌系統(tǒng)是一個囊括了線路、車輛、信號、走行面、道岔、供電軌、綜合監(jiān)控、通信、站臺門、車輛基地以及管理維護(hù)等子系統(tǒng)在內(nèi)的一體化集成系統(tǒng)，不管哪一個關(guān)鍵部件或哪一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)發(fā)生意外故障，都會給乘客的生命財產(chǎn)帶來風(fēng)險和威脅。浦鎮(zhèn)阿爾斯通INNOVIA Monorail 300型跨座式單軌系統(tǒng)對關(guān)鍵子系統(tǒng)采用了智能化、抗干擾的熱備份冗余和容錯設(shè)計技術(shù)，實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的完美聯(lián)動和配合，以確?？缱絾诬壛熊囌＿\行，更不會發(fā)生諸如列車脫軌、顛覆等特大事故，可謂是萬無一失的先進(jìn)的全自動列車安全運行系統(tǒng)。

　　前景美好的單軌車輛前景

　　隨著我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程呈現(xiàn)全面加速趨勢，如今城市化率已經(jīng)超過58%，且保持年均遞增3%的速率，城市交通正面臨著越來越大的壓力，除了大力發(fā)展地鐵、輕軌等軌交系統(tǒng)之外，中運量跨座式單軌系統(tǒng)以其智能、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保等優(yōu)勢，是優(yōu)化城市交通擁堵、降低環(huán)境污染的最佳補(bǔ)充手段。

　　中車浦鎮(zhèn)阿爾斯通運輸系統(tǒng)有限公司作為中運量跨座式單軌生產(chǎn)行業(yè)的佼佼者，始終跑在時代的最前端，其新一代APM車輛和跨座式單軌車輛，得到國內(nèi)外客戶的一致好評。2020年，INNOVIA Monorail 300型跨座式單軌列車將駛?cè)氚不帐徍?，為城市開啟軌道交通新時代；2021年，72列288輛INNOVIA Monorail 300型跨座式單軌列車將駛出國門，在泰國曼谷的天空下奔跑。

　　隨著浦鎮(zhèn)阿爾斯通中運量跨座式單軌、APM車輛蕪湖生產(chǎn)基地的落成，全方位優(yōu)化了公司的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部署，其跨座式單軌車輛和APM車輛的生產(chǎn)能力分別達(dá)到年產(chǎn)200輛、60輛，可以滿足當(dāng)今囯內(nèi)外的市場需求，為進(jìn)一步創(chuàng)建中運量單軌系統(tǒng)全球領(lǐng)跑者和國內(nèi)市場開拓者的名片奠定了扎實基礎(chǔ)，浦鎮(zhèn)阿爾斯通，讓智慧交通助力城市生活更美好！